Bilen eller bilistens ansvar?

Postat den 6 januari, 2014 av Plato

När jag cyklade på Nya Zealand 2008 så slogs jag av hur mycket mer utrymme som gavs till att informera bilisterna att köra nyktert, inte köra för fort eller ge cyklister utrymme på vägarna. Dessa informationskampanjer var mycket rätt fram och tydliga med vad som gällde. Så som DRINK, DRIVE, DIE. De handlade om att bilisternas beteende var problemet och att det är de som är ansvariga för att framföra bilen säkert.

Nya Zealand minneskort 4 015

 

Den här typen av kampanjer hade jag gärna sett mer av i Sverige också. Cyklistbloggen har skrivit om ett bra exempel på den attityd jag upplever istället finns här i Sverige, DN hade en artikel på deras hemsida om en bilist som kört ihjäl en cyklist och fokus låg på att bilisten mådde dåligt av det. Men hur mådde cyklisten och dennes familj?! Det är ett tydligt mönster att man inte lägger ansvaret på olyckorna på bilisten utan det är bilen som utför dådet, som Helsingborgs Dagblad skriver idag, Cyklist påkörd av bil.

Jag tycker helt enkelt att det är dags att sluta och dalta med bilisterna och vara lite mer tydliga, kör man en bil har man ansvar för en maskin som dödar tusentals människor varje år. Det är bilistens ansvar att inte köra för fort, ingen annans.

Därför tycker jag den här reklamfilmen från Nya Zealand om fortkörning är väldigt bra. Den lägger ansvaret för handlandet och trafiksäkerheten på bilisten, inte på objektet bilen eller någon annan sak.

Nya Zealand minneskort 4 304

En skylt på Nya Zealand, en bit efter skylten var det minst fem kors över personer som dött på vägen.

 

Publicerat i Bilism, Olyckor, Trafikmaktordningen | Lämna en kommentar

Årskrönika 2013 – ett år fritt från punkteringar

Postat den 31 december, 2013 av Plato

Precis som kungafamiljen  ska jag också presentera en årskrönika för 2013… dock utan korvstoppning. Liksom att Kungafamiljens år har varit händelserikt med prinsessbröllop och ny baby på väg har även mitt år varit händelserikt.

Jag har för första gången spräckt den lite magiska gränsen på 10 000 km på ett år, vilket jag är ganska stolt över. Ytterligare en cykel har jag skaffat mig och den här bloggen har blivit mycket aktivare med inlägg även när jag inte är ute på vägarna och upptäcker världen. Därför har även bloggen bytt namn under året för att mer passa bloggens lite nya inriktning.

Dessutom har jag trots över 10 000 km på cykeln inte fått en enda punktering under hela året och då har jag cyklat ca 8500km med det bakdäcket som sitter på min touringcykel just nu. Jag är väldigt förvånad över att jag inte fått några punkteringar.

Glassätning i Stockholm

Nordkap 2013

Årets cykeltur gick till Nordkap, det var en stundvis jobbig tur med mycket regn och långa dagar. När jag var tillbaka i Malmö efter 69 dagar hade jag spenderat ca 345h på cykeln och avverkat 6279 km, vilket blir ett snitt på 91 km om dagen. Det är en tur som jag verkligen kan rekommendera, det är otroligt fint att få se hela Sverige och stora delar av Norge från cykeln. Fick träffa en hel del trevliga människor på vägen så som två galna finnar som bjöd mig på alldeles för mycket alkohol och Erica med vänner i Skellefteå som förgyllde min tillvaro där när jag vilade upp mig på Trästockfestivalen.Nordkap 2013

Väl hemma från mitt äventyr möttes jag av den här lappen, under sommaren när jag var ute hade jag lånat ut lägenheten till en asylsökande och hennes dotter. Lappen är skriven av Emelie och Erika från Asylgruppen i Malmö, som tog hand om allt praktiskt kring lägenheten när jag var borta.

Jag gillade att komma hem till min lägenhet och känna att den hade varit till nytta istället för att bara stå tom. Det var även trevligt att hitta teckningar ritade av dottern i lägenheten, när jag kom hem stod det även en stor skål med röda vinbär i kylen som jag gjorde paj på.

Aktivism

Första dagen på min resa till Nordkap övernattade jag hos mina föräldrar, där jag skrev ett kritiskt inlägg om grindar som blockerade cykelbanorna in till bostadsområdet. Dagen efter när jag lämnat Helsingborg kom jag på att jag kunde ju öppna dem själva med en nyckel som finns på Biltema… under min 10 veckor långa resa hade jag kvar det i huvudet och väl tillbaka i Helsingborg öppnade jag grinden.

Tyvärr är grinden stängd igen, även om mina föräldrar öppnat den flera gånger så stängs den igen. Det är uppenbarligen så att de boende på Alnarpsgatan i Helsingborg ser en större fara i cyklister än bilar…

Alnarpsgatan, Helsingborg

Ut till parkeringen är grinden öppen, så att man slipper stiga ur bilden för att köra in bland husen där barnen leker.

Fast man kan inte lyckas alltid… livet är fullt av misslyckanden. Men positiva saker finns här i världen också, t ex att jag under året har lyckats med en aktion. Det var cykelbutiken på gatan där jag bor, som inte hade någon cykelställ utanför butiken. Däremot hade de väldigt många bilparkeringar, vad man nu ska ha dem till utanför en cykelaffär? Vill man inte att folk ska cykla? Här kan man läsa mer om den aktionen. Cykelstället står fortfarande kvar på platsen där jag ställde det och det glädjer mig varje gång jag ser en cykel som står i stället.

Nästa år

Att bara blicka bakåt på det gångna året tycker jag är tråkigt… därför tänker jag blicka framåt också. Någon längre cykeltur har jag ännu inte planerat in, kanske blir det ett lugnare år med bara en lite kort tur till Malmö-Stockholm-Lysekil-Malmö funderar jag på och på vägen besöka vänner. Men jag får se vad som händer, nyårslöften har jag aldrig gillat, för de bryter man ändå.
Ser även fram emot många trevliga cykelträningar tillsammans med Cykelklubben Avanti som jag började cykla med under 2013.  I klubben har vi även börjat fundera på att arrangera något cykellopp, givetvis utan deltagaravgift så som Folkets Ringsjön Runt. Vad vi kommer göra får bli en överraskning, men för att få veta kan man antigen följa min blogg eller Avantis Facebook-sida.

Det kan också bli lite mer cykelaktivism så som jag gjort under året, men har ännu inga bra idéer, även om jag hade haft det hade jag inte berättat det nu. Det får komma som en överraskning sen!

Nu ska jag snart ge mig iväg på årets sista cykeltur till nyårsfesten, får hoppas jag inte får någon punktering nu när jag skrutit om att jag inte fått någon punktering på hela året.

 

Gott nytt år och hoppas ni alla får ett fantastiskt cykelår 2014!

Funderar i soffan

Publicerat i Cykling | Kommentarer inaktiverade för Årskrönika 2013 – ett år fritt från punkteringar

Cyklisters lagbrott rättfärdigar bilisters lagbrott eller?

Postat den 17 december, 2013 av Plato

Nu har jag precis pratat med Polisen i Västra Götalanda, de ringde upp mig angående en anmälan jag gjorde i juni 2013 utanför Ulricehamn som de har bollat runt i organisationen fram tills nu. Dock tänker jag inte berätta mer om den nu, för de är ännu inte klara med sin utredning.

Men jag kan avslöja att anmälan är cykelrelaterad, Konstapeln som jag pratade med hade lite kompletterande frågor angående anmälan som jag gjort.

När han hade fått svar på sina frågor pratade vi lite allmänt om säkerhet för cyklister på landsvägar och då berättade jag att om jag hade klarat av att se fler registreringsnummer på bilar när jag cyklar på landsvägar. Så hade jag gjort många fler anmälningar av den här typen. Samtidigt som jag tidigare i samtalet påpekat att den stora majoriteten av bilisterna sköter sig och ger mig utrymme.

Direkt när jag anklagade vissa bilister för att köra vårdslöst i trafiken, blev jag hopbuntad med alla andra cyklister. För han hade kört radiobil i 30 år och han hade sett att många cyklister bryter mot trafikregler i stadstrafik.

Jag blir trött på det här, varför ska jag behöva försvara andra cyklisters beteende bara för att jag är cyklist? Samtidigt när en bilist inte följer trafikreglerna är det fel på den bilisten, inte alla bilister, argument kommer upp som att den var stressad, full eller bara hade dåligt omdöme. Det är individen som är den felande länken inte bilen som koncept.

Trots alla olyckor som sker på grund av bilisterna så anklagas inte alla bilister för att vara galningar i trafiken. Det tycker jag är jättebra, för den stora majoriteten av bilister är hänsynsfulla och samarbetet i trafiken fungerar bra. Både i stadstrafik och på landsväg.

Det där med samband…

Vad jag vet har cyklisters beteende i stadstrafik inget som helst logiskt samband med vissa bilisters beteende på landsvägar. Eller åtminstone borde det inte ha det… Så sluta försvara vissa bilisters dåliga beteende med att gnälla över att cyklister inte heller följer trafikregler! Det påminner bara om när små barn bråkar och de skyller på den andra, ”men han gjorde det också!”

Astoria

Publicerat i Trafikmaktordningen | 6 kommentarer

Vägarbetet på Lundavägen: VA SYD svarar

Postat den 1 december, 2013 av Plato

För några dagar sedan svarade VA SYD på mitt blogginlägg om vem som tvingar cyklister att bryta mot trafikregler. Är ni nyfikna på VA SYDs svar så bifogar jag en pdf med svaret, mail från VA SYD ang arbete på Lundavägen 2013-11-26.

Mina kommentarer på mailet

Det visade sig att det fanns en ansökan som blev godkänd av Gatukontoret, så troligen har den som svarade på min felanmälan från Gatukontoret missat den. I mailet kommenterar VA SYD främst bilderna som jag har med i blogginlägget. Därför kommer här bilderna igen och min syn på det hela.

Bild nr2, Smedjekullsgatan

Smedjekullsgatan, Malmö

Mycket riktigt så som VA SYD påpekar så kan man inte se någon skylt, vilket beror på att VA SYD inte hade satt upp någon skylt. Däremot hade de satt upp en skylt som ledde cyklisterna från Lundavägens cykelbana till Smedjekullsgatan. Hur AV SYD därefter tänkte att cyklisterna skulle handla förstår jag inte, då skyltningen som leder cyklisterna rätt inte existerar här. Vilket kanske borde existera, om man nu leder cyklister runt gatuarbete över en annan gata, så att de som inte har lokalkännedom kan få hjälp att hitta rätt väg tillbaka till cykelvägen.

Dock oavsett vad man valt att göra när man kom till Smedjekullsgatan hade det blivit fel. Antigen fick man cykla på trottoaren eller så cyklar man mot enkelriktat på vägen.

Hur VA SYD resonerar i den här frågan kan jag tyvärr inte tyda i det svar jag fått från dem.

Bild nr3, Vägarbete på Lundavägen

Ej avslutat vägarbete

Här är både jag och VA SYD överens om att grävningen inte är helt återställd. Dock måste jag be om ursäkt för att jag är lite otydlig i mitt förra blogginlägg. Den här bilden avser alltså samma grävarbete som jag pratat om i hela inlägget. Alltså är bilden tagen på VA SYDs grävarbete som ännu inte återställts efter nästan tre veckor. Jag väntar med spänning på när de ska återställa vägen!

En liten fundering man också kan göra är hur det hade sett ut om hålet istället hade varit mitt i vägen där bilarna kör? Hade VA SYD då lämnat vägarbetet i tre veckor utan att asfaltera igen hålet? Hade de då hanterat skyltningen kring vägarbete på samma sätt och spärrat av hela vägen för att sedan dirigera bilisterna mot enkelriktat?

Tidigare inlägg om det här grävarbetet:

Vem tvingar cyklister att bryta mot trafikregler?

Cyklister följer inte trafikreglerna!

Relaterade inlägg:

Jag är nog en gnällig cyklist! – om hinder på cykelvägar.

Funderingar om cykelolyckor, infrastruktur och vägarbeten

 

Publicerat i Stadsplanering, Trafikmaktordningen | Lämna en kommentar

Vem tvingar cyklister att bryta mot trafikregler?

Postat den 25 november, 2013 av Plato

För någon vecka sedan skrev jag ett inlägg med rubriken ”Cyklister följer inte trafikreglerna!” där jag berättade om ett vägarbete som tvingade oss på cykel att bryta mot trafikregler för att kunna passera. När jag skrev inlägget gjorde jag även en felanmälan till Gatukontoret i Malmö, vilka nu har svarat två veckor efter att anmälan gjordes.

Hej Jag har varit och kollat på platsen och cykelbanan är inte stängd och jag hittar ingen ansökan om något jobb på platsen. De som har stängt av här har gjort det utan tillstånd.

Att de inte hittar något vägarbete på platsen är inte så konstigt, då de var klara med arbetet efter två dagar och därmed tog bort avspärrningen. Däremot har de som utfört arbetet inte återställt vägen då det fortfarande bara är grus på platsen där de grävde.

När är ett vägarbete avslutat?

En inte allt för orealistisk slutsats är att om vägen inte är återställd så är vägarbetet inte heller avslutat, alltså har de som inte sökt tillstånd för vägarbetet nu arbetat med det i två veckor utan tillstånd av Gatukontoret som ansvarar för vägen.

Dock var det inte tydligt vem som stod utförde det här vägarbetet, som det inte finns något tillstånd för. Eftersom jag inte såg några tydliga skyltar på fordonen, fast en ledtråd kan vara registreringsskyltarna… vilket man kan se på den vita skåpbilen om man zoomar in på bilden i förra inlägget.

Vägarbete Lundavägen, Malmö

Efter en liten sökning på fordonsregistret kan man hitta att bilen i fråga är registrerad på VA SYD. Då kan man fråga sig varför VA SYD inte söker tillstånd för sina arbeten på Malmös vägar, så som sig bör. Jag kan ha förståelse för att de var tvungna att göra en akutåtgärd på platsen och därmed inte hade tid att göra en formell ansökan. Men då borde de väl åtminstone meddela Gatukontoret i efterhand att de har utfört arbetet, speciellt eftersom arbetet inte är slutfört. Svaret på det här kan jag tyvärr inte ge er, utan för att få svar är jag tvungen att fråga VA SYD. Jag återkommer när jag fått svar!

VA SYD och trafiksäkerhet

Ett annat problem som jag tog upp i förra inlägget är även säkerhetsaspekten på arbetet, då de antigen tvingar cyklisterna att cykla mot enkelriktat eller tvingar ut cyklisterna bland bilarna där förarna verkar ha väldigt svårt för att inte köra för fort. Då det är en populär plats för polisen att göra hastighetskontroller på. Hur VA SYD resonerat när de gjorde avspärrningen är också en aspekt som jag tycker är väldigt intressant.

Smedjekullsgatan, Malmö

Här har vi Smedjekullsgatan, som är enkelriktad och hur tänkte VA SYD när de satte upp skylten. Var det tanken att man som cyklist skulle cykla på trottoaren eller mot enkelriktat?

Ej avslutat vägarbete

Vägarbetet i morse, ännu inte avslutat. Varför avslutar de inte arbetet och lägger dit asfalt? Låter man det vara så här på en bilväg under flera veckor?

Publicerat i Stadsplanering, Trafikmaktordningen | 2 kommentarer

2+1-vägar, gåtan är löst!

Postat den 21 november, 2013 av Plato

Nu har jag slutligen lyckats få svar på bakgrunden till varför 2+1-vägen mellan Norrköping och Katrineholm har cykelledsskyltar, trots att Trafikverket avråder från att cykla på dessa vägar. Då Trafikverket anser det är livsfarligt att cykla på dessa vägar.

För de som inte har följt det här och läst tidigare inlägg så kan man läsa hela den här historien här: inlägg ett, inlägg två, inlägg tre.

Vad säger Trafikverket

Här kan man läsa hela Trafikverkets svar, orkar man inte läsa hela svaret så kommer här en sammanfattning:

2002 sattes skyltarna upp av Vägverket(numera Trafikverket, bytte namn i mars 2010), då var vägen inte en 2+1-väg. När vägen sedan byggdes om till 2+1 väg under 2012 valde de att inte ta bort skyltarna eller bygga någon infrastruktur för cyklister på sträckan. Eftersom det inte fanns några pengar avsatt för cykelinfrastruktur och det var enligt Trafikverket inte samhällsekonomiskt försvarbart att bygga en cykelväg intill vägen på de 2,5 kilometerna som det rör sig om.

 

Hur ser jag på svaret

Jag fick det här svaret av Trafikverket för några dagar sedan och även om jag hade mina misstankar att det hade gått till så här när skyltarna hamnade där. Så blir jag ändå matt av det här, jag har fått fundera ett par dagar på hur jag ska skriva om det här… för jag ville vara konstruktiv och inte bara skriva hur dåligt Trafikverket hanterar situationen, fast det har jag inte lyckats så bra med.

Är Trafikverket allergiska mot cyklister?

Kontentan av Trafikverkets handlande är att de anser det är viktigare med bilisternas säkerhet än cyklisterna. Det är jättebra att de har höjt säkerheten på vägen, så att bilisterna kan köra fortare utan att riskera köra ihjäl sig själva eller andra bilister. Fast man gör det samtidigt med effekten att säkerheten kraftigt försämras för cyklister. Det gör man även ifall Vägverket återkommande gånger blivit kritiserade av regeringen för att de misslyckats med att förbättra infrastrukturen för cyklister, trots att de har blivit ålagda att göra så av regeringen.

Vägverket tog fram en cykelstrategi i maj 2000, cykelstrategin skulle utgöra underlag för infrastruktursatsning med målet att göra cyklingen säkrare. Regeringen påpekade 2005 att dessa åtgärder inte hade genomförts i tillräckligt stor omfattning, efter det har Vägverket inte förbättrat sig och 2010 fick åter igen i uppdrag att ta fram en strategi och handlingsplan för ökad cykling.

Det verkar som om det är hopplöst att få Trafikverket att prioritera cyklister och förbättra trafiksituationen cyklister. Vill man läsa mer om hur Trafikverket/Vägverket inte sköter sitt uppdrag kan man även läsa en rapport som kom ut i dagarna skriven av Krister Spolander.

Jag skulle kunna skriva mycket mer om det här, analysera Trafikverkets ordval, deras roll i samhällsutvecklingen,  deras handlande och så vidare… men just nu orkar jag inte det, jag blir bara helt stum över hur ignoranta Trafikverket är.

Så jag avslutar med en fin liten låt av Svensk Pop… Cykla Runt! För att inte avsluta det här inlägget alldeles för negativt.

Publicerat i Bilism, Plato lackar ur, Trafikmaktordningen, Trafikverket | 3 kommentarer

Vem har koll på skyltningen på Trafikverkets 2+1-vägar?

Postat den 16 november, 2013 av Plato

Nu har jag frågat runt för att försöka få en klarhet i vem som har skyltat för cyklister på 2+1-vägen med numret 55/56 norr om Norrköping. Eftersom Trafikverket i sitt svar sa att det antigen är Cykelfrämjandet eller Svenska Cykelsällskapet som har satt upp skyltarna så har jag frågat dem.

Vad säger Cykelfrämjandet och Svenska Cykelsällskapet?

Tyvärr har jag inte blivit mycket klokare i den här frågan, då både Cykelfrämjandet och Svenska Cykelsällskapet svarade att de inte har satt upp skyltarna.

Ordförande för Cykelfrämjandets lokala förening svarade så här:

”Dessvärre vet jag inte så mkt om vägen mer än att vi def. aldrig har satt upp skyltar efter att en 2+1 väg har blivit till”

Angående 2+1-vägar skriver även Cykelfrämjandet följande i deras yttrande över cykelutredningens förslag ”Ökad och säker cykling”(SOU 2012:70) på sida 2.

”Vid all planering av mötesseparerade vägar ska det /…/ finnas en säker gång- och cykelbanan i nära anslutning”

När jag istället kontaktade Svenska Cykelsällskapet svarade de så här:

”Angående de gula skyltarna vet vi inte vem som satt upp dem.”

Svenska Cykelsällskapet skriver vidare att de anser att cykling på 2+1-vägar borde generellt förbjudas, om det är tillåtet på dessa vägar borde det även vara tillåtet att cykla på motorvägar. Då förhållandena längs med motorvägar är betydligt bättre för cyklister. Mer om Svenska Cykelsällskapets förslag på åtgärder för 2+1-vägar kan man läsa i pdfen Önskvärda åtgärder på sida 15.

Nya Zealand

Exempel på motoväg på Nya Zealand där jag upplevde situationen betydligt tryggare än att cykla på de Svenska 2+1-vägarna. Då där fanns gott om utrymme och dessutom var det skyltat att här kunde det finnas cyklister längs med vägen.

 

Norrköpings kommun kanske?

Efter de negativa svaren från de som Trafikverket angav som ansvariga för skyltarna har jag letat vidare och även pratat med Norrköpings kommun. De har flera cykelleder i Norrköpings kommun och då skyltarna sitter i Norrköpings kommun kanske de är ansvariga för dem? Dock var det negativt svar här också, vägsträckan är inte en del av kommunens cykelleder. Här är även en del av deras svar där de påtalar att de inte sätter upp skyltar utan trafikverkets godkännande.

”i vanliga fall gör vi inga hänvisningar på deras vägar, och definitivt inte utan trafikverkets tillåtande. I så fall bör de veta om det.”

Käti Lingenäs Güthlein, Trafikplanerare, Norrköpings Kommun

Tillbaka på ruta ett!

Alltså bollas bollen åter tillbaka till Trafikverket, för så som Käti påpekar anser jag också att Trafikverket själva bör veta varför en av deras vägar är skyltade så som den är. Speciellt då det, mig veterligen, råder konsensus att cyklister inte bör cykla på dessa vägar, då dessa vägar är livsfarliga för cyklister.

Edit: Gåtan fick sitt svar efter ytterligare ett mail till Trafikverket och det kan man läsa om här.

Läsa mer:

Trafikverket vs cyklisterna

Trafikverket svarar om 2+1-vägar

Artikel från SVT Värmland om 2+1-vägar

Publicerat i Cykling, Trafikverket | 1 kommentar

Cyklister följer inte trafikreglerna!

Postat den 12 november, 2013 av Plato

Om man börjar diskutera cykling med en bilist hamnar ofta diskussionen snabbt i en situation där man som cyklist anklagas för något i stil med ”alla cyklister bryter mot trafikreglerna”. Där diskussionen kanske istället borde handla om hur infrastrukturen är anpassad för bilisterna och cyklisterna lämnas därhän.

Vägarbete på Lundavägen

I morse när jag cyklade hemifrån upptäckte jag ett sånt exempel, på Lundavägen i Malmö har de börjat gräva mitt i cykelbanan. Alltså är hela cykelvägen avstängd och de har satt upp en skylt om alternativ väg, så långt ser allt bra ut. Men när man följer hänvisningspilen så får man cykla mellan två hyreshus där det är trångt. För att sedan komma ut på Smedjekullsgatan, som är enkelriktad och smal. På Smedjekullsgatan finns inte någon skyltning för hur man ska cykla vidare (på trottoaren? mot enkelriktat?) eller när det är lämpligt att svänga tillbaka till Lundavägen.

Uppmaning till brott?

Alltså om man följer skyltningen för det här vägarbete när man cyklar från Värnhem mot Arlöv tvingas man bryta mot trafikregler antigen genom att cykla på trottoaren eller mot enkelriktat på vägen. Det är också en dålig idé att leda in cykelpendlare mellan hyreshus då det ökar risken för att boende krockar med cyklister när de kliver ut ur porten.

Samtidigt så är Lundavägen på den här sträckan inte speciellt hårt belastad med max 15000 motorfordon per dygn fördelat på fyra filer. Alltså finns det gott om utrymme för att ta en fil av fyra och där leda cyklisterna runt vägarbetet utan att det skulle skapa några större problem för bilisterna. Istället väljer de att tvinga cyklisterna att cykla mot enkelriktat eller krångla sig runt vägarbetet och ut på vägen bland bilar och bussar. Med andra ord är det inte konstigt att cyklister bryter mot trafikregler när vi till och med tvingas att göra det.

Vägarbete 001

Här är en bild på vägarbetet när man kommer från Värnhemstorget och cyklar mot Arlöv. Följer man skyltningen cyklar man mellan husen för att komma till Smedjekullsgatan.

Nu hoppas jag att jag kommer slippa och diskutera varför cyklister bryter mot trafikregler. Istället diskuterar jag gärna intressantare frågor med bilister, så som bilism och cykling utifrån ett klassperspektiv eller hur vi ska skapa städer för människan istället för bilen.

Mer att läsa om det här hittar ni här:

Är man sugen på att läsa mer om hinder på Lundavägen så klickar ni här:

Jag är nog en gnällig cyklist

Vill man istället läsa mer om cyklister och eventuella laglydigheten kan man läsa här:

Funderingar om cykelolyckor, infrastruktur och vägarbeten

Publicerat i Bilism, Stadsplanering, Trafikmaktordningen | Lämna en kommentar

Cykelmekarkurs på Cykelköket

Postat den 11 november, 2013 av Plato

Ofta pratar jag med folk som lämnar in sin cykel till en cykelverkstad för att laga en punktering, även om det tar längre tid att gå till cykelverkstaden med cykeln än att laga den själv. Eller att de låter cykeln stå i flera månader bara för att det är något enkelt som är sönder.

Det här är något som Cykelköket i Malmö kan råda bot på, för de håller grundkurser i cykelmek nu i november. Begränsat antal platser så anmäl er direkt genom att klicka på länken!

USA cykelsemester 003

Publicerat i Cykelmekning | Lämna en kommentar

Trafikverket svarar om 2+1-vägar

Postat den 6 november, 2013 av Plato

För några dagar sedan skrev jag om 2+1-vägar och ett reportage på SVT Värmland, där jag ställde en följdfråga till Trafikverket. Här kan ni läsa det inlägget: Trafikverket vs cyklisterna.

Trafikverket var snabba på att svara och jag fick svar av Roger Johansson som medverkade i SVT Värmlands reportage. Vill ni läsa hela hans svar går det bra att klicka på länken nedan:

Roger Johansson Trafikverket svar 2013-11-04

I mailet till Roger Johansson så ifrågasatte jag att de avråder till cykling längs med 2+1-vägar och samtidigt skyltas en av deras 2+1-väg som cykelled. Nu tänkte jag analysera hans svar.

Rogers argumentation

Första stycket i svaret hänvisar han till en undersökning, som inte nämns vid namn. Med stöd av den undersökning och att Trafikverket arbetar efter en samhällsekonomisk metodik fastställer han att det troligen inte finns något behov av cykelbana längs med väg 55/56 mellan Katrineholm och Norrköping.

Jag kan dock inte se hur det här hör ihop med min fråga till Trafikverket, frågan rörde huruvida det är lämpligt att skylta cykelled på en 2+1-väg eller inte. Inte hur många 2+1-vägar som har acceptabel alternativ färdväg för cyklister och behovet av dessa alternativa färdvägar.

I andra stycket står det att Trafikverket har ute på remiss ett förslag att avsätta 1,3 miljarder till cykelsatsningar.  Men en remiss är bara ett förslag, dvs det kan ändras och det är absolut ingen garanti att Trafikverket kommer satsa 1,3 miljarder på cykelinfrastruktur. Dessutom har det här inget som helst med skyltningen på befintliga 2+1-vägar. Skyltningen har satts upp i dåtid och de där pengarna ska eventuellt spenderas i framtiden. Vad jag vet kan det som sker i framtiden inte vara orsak till det som har skett i dåtiden. (förutom då möjligen på film i t ex Tillbaka till framtiden)

Alltså kvarstår endast sista stycket som relevant för den fråga jag ställde. Övriga delar av svaret kan ses som utfyllnad, i för sig intressant information men som inte svarar på frågan.

Svaret på frågan då…

I det sista stycket svara Roger på min fråga, eller svara är kanske att överdriva. Han kommenterar den genom att hänvisa till två organisationer, Cykelfrämjandet eller Svenska cykelsällskapet. Det är dessa två som har satt upp skyltarna, alltså måste jag vända mig till dessa för att få svar på den här frågan.

Att låta en annan organisation sätta upp skyltar på sina vägar, utan någon större granskning, tycker jag låter väldigt konstigt. Men jag ska inte anklaga Trafikverket för något innan jag fått lite klarhet i varför dessa skyltar sitter just där.

Jakten fortsätter!

Alltså får jag fortsätta jakten efter vem som satt upp skyltarna, för envis som man är så ger jag inte upp så här lätt. Är det någon som har tips på var jag kan söka mig vidare får ni väldigt gärna skriva en kommentar här eller skicka mig ett meddelande genom att klicka på kontakt här ovan.

ps. För namnet på inlägget Trafikverket vs cyklisterna, som det här inlägget är en fortsättning på, har jag tagit inspiration av Fredrik Gerttens dokumentär som han arbetar med för tillfället. På dokumentärens hemsida kan man läsa mer om filmen Bikes vs Cars. Filmen kommer släppas under 2014 och jag ser redan fram emot det!

Edit: Resultatet av jakten kan ni läsa om här.

Publicerat i Bilism, Cykling, Trafikmaktordningen, Trafikverket | Lämna en kommentar